Enorme risparmio di tempo durante l’installazione di un carosello di cavi in Corea del Sud
Se devi montare e smontare più volte un carosello di cavi con 6000 collegamenti a bullone di dimensione M56, i giradadi RAD sono un’aggiunta gradita. Alla Evers Staalconstructions BV, la vecchia chiave dinamometrica idraulica è stata sostituita per gran parte del lavoro per l’E-RAD, una chiave dinamometrica elettrica di RAD. E questo ha risparmiato molte ore di ritocchi alla volta. Il meccanico Dennis Seijsener ne sa tutto.
Evers Staalconstructions BV a Hillegom esiste da oltre 80 anni ed è un partner importante per una vasta gamma di clienti, compreso il settore offshore. Grazie all’artigianato di alta qualità, l’azienda ha vinto quattro premi nazionali e uno internazionale per l’acciaio. Al giorno d’oggi, Evers Steel Constructions fa parte di un gruppo di società di costruzioni in acciaio cooperanti, ognuna delle quali conserva la propria identità.
Caroselli
Evers ha costruito negli ultimi due anni una serie di caroselli per cavi pesanti per il settore offshore, utilizzati tra l’altro per la posa di cavi di comunicazione sul fondo del mare. Il contratto per lo sviluppo e la produzione proveniva da una società offshore norvegese specializzata in strutture sottomarine, navi posatubi e navi di supporto rapido. I caroselli con capacità fino a 4.000 tonnellate vengono affittati ai posacavi che li installano su una nave appositamente attrezzata.
Più caroselli sono ora affittati nel mondo offshore, ma questo è unico grazie alla sua costruzione modulare. I caroselli vengono consegnati in parti con container da 40 piedi in tutto il mondo e possono essere assemblati in poche settimane.
Un lavoro ripetitivo
Con tutti questi caroselli, Dennis Seijsener era ed è strettamente coinvolto come supervisore/meccanico nel montaggio e smontaggio in loco. È il caso anche della Corea del Sud, dove recentemente si è occupato dell’assemblaggio di un carosello che può trasportare non meno di 4.000 tonnellate di cavi, un cosiddetto carosello da 4.000 tonnellate. Per darvi un’idea di cosa stiamo parlando qui: il cavo medio ha un diametro di circa 200 mm e pesa tra gli 80 e i 100 kg al metro. Una giostra di 4000 tonnellate può trasportare circa 50 km di cavo.
“È iniziato con un piccolo carosello di 1250 tonnellate”, afferma Dennis, “ma non si è fermato qui, perché in seguito abbiamo ricevuto un ordine da 2000 tonnellate e due volte da 4000 tonnellate. E il 1250 è andato via per un anno, poi convertito per 1500 tonnellate e poi a 3000 tonnellate di cavo. E ora è a Eemshaven. È davvero un mondo separato, ma affascinante”.
Su richiesta del cliente, Dennis è particolarmente incaricato del montaggio e dello smontaggio Dopo l’ingegneria e la produzione, una giostra presso l’azienda di Hillegom viene prima assemblata nella sua interezza, quindi viene eseguita una corsa di prova e quindi la costruzione viene smontata e spedito in parti tramite container . All’arrivo a destinazione, la costruzione viene ricostruita, riempita di cavi e posta sul telaio inferiore della nave. “Ci sono volute circa sei settimane per costruire una costruzione in acciaio da 650 tonnellate e del peso di 4000 tonnellate fino a poco tempo fa – ho l’assistenza di un meccanico del cliente”, spiega.
Nella foto i sistemi di coppia RAD
Alla domanda su come si siano imbattuti nelle chiavi dinamometriche RAD durante il montaggio e lo smontaggio, Dennis risponde che un buon parente dell’azienda ha visto l’E-RAD in una fiera ed è rimasto subito molto entusiasta. E quell’entusiasmo si diffuse rapidamente anche a lui. “Stavamo ancora lavorando con chiavi dinamometriche idrauliche e questo va bene di per sé, ma non è il metodo più veloce. Ogni volta che un ulteriore clic e l’impostazione di una connessione di 12 bulloni M56 mi impiegavano circa 1,5 ore. Quando l’abbiamo provato con l’E-RAD, il lavoro è stato svolto in circa 12 minuti”.
Un’ora e mezza o 12 minuti, dovrebbe essere chiaro che con una complessa costruzione in acciaio come quelle di questi grandi caroselli, dove devono essere serrati circa 6.000 bulloni, l’E-RAD fa risparmiare un’enorme quantità di tempo. “La grande differenza è ovviamente la velocità di lavoro, ma è anche molto più facile lavorare perché hai solo la chiave con te, che ha anche un’impugnatura a pistola. Proprio come con un trapano, per così dire.
Un ulteriore vantaggio, secondo la sua esperienza, è che i bulloni non girano così facilmente durante il serraggio. “Con l’idraulica, una piccola quantità viene ruotata ogni volta e il bullone tende facilmente a ruotare. Il RAD serra il dado continuamente in una volta sola, la testa del bullone fa presa meglio e quindi serra la connessione più facilmente.
1.000 bulloni al giorno
In breve, Dennis Seijsener è molto soddisfatto dell’E-RAD. “Abbiamo realizzato idraulicamente il primo telaio del carosello. Poi abbiamo provato un po’ d’aria, ma non ha funzionato, e poi con il RAD. Beh, avevo ragione.